葉銀華/臺積電有減碳排放?

葉銀華/臺積電有減碳排放?

對於「臺積電有減碳排放?」的答案,從碳排放總量觀察,答案是沒有,主要是臺積電營業額大幅成長,使其碳排放總量隨之增加所致。從每百萬營業額的碳排總量,這幾年則有下降的現象,可見其在能源使用效率與減碳作爲,有着一定程度的努力。

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溫室氣體排放量可分爲範疇一(直接排放)、範疇二(間接排放)及範疇三(其他間接排放),範疇一是指事業在製程中產生直接的排放、範疇二主要是外購電力產生的排放,範疇三則是指由事業活動產生之溫室氣體排放,但該排放源並非事業自有或可控制的其他間接排放。在計算溫室氣體排放量時,會將其他非二氧化碳的溫室氣體排放,換算成二氧化碳當量,因此可以碳排放量來衡量溫室氣體排放量。目前環境部要求揭露的是範疇一、二,兩者合稱爲碳排放總量。

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根據環境部事業溫室氣體排放量資訊平臺,臺積電在臺灣的碳排放總量呈現逐年增加的現象,從二○一五年爲五五三點五萬噸、二○一八年七七二點三萬噸,再增加到二○二二年的一○七三點一萬噸。就範疇一、二,臺積電主要的碳排放是範疇二的間接排放;去年範疇一直接排放爲一八二點四萬噸、範疇二間接排放八九○點七萬噸。而且依照臺積電的永續報告書,至少到二○二五年其碳排總量仍會增加。另外,以臺積電在臺灣廠區的碳排總量除以其個體營業額,稱爲每百萬營業額的碳排總量(相對衡量),從二○一五年六點六一噸,增加到二○一八年七點五四噸,之後下降到去年四點七六噸,去年之降幅最大。

由臺積電永續報告書可知,臺積電要降低碳排總量,一個做法就是使用再生能源,而再生能源除了自己發電外(目前仍然很微小),絕大部分還是外購再生能源憑證。有報導指出臺積電幾乎包下臺灣的再生能源憑證,使其他企業難以買到。由國家再生能源憑證中心可知,臺積電所購買的憑證,二○二一年佔臺灣全部發放憑證的九十九點二%、去年爲八十四點六%,今年前十一月再下降至七十二點一%;同時期,臺積電增加向海外購買再生能源憑證。

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再者,臺積電在臺灣的用電佔比,從二○二○年的六點○二%,二○二二年增加到七點六%。此現象可顯示爲何臺積電在二○二一、二○二二年永續報告書之ESG風險辨別,皆將「電力中斷短缺」列爲極有可能會發生的議題。以臺積電去年永續報告書產能分配初估,臺灣廠區約佔總產能的八十五%。

臺積電主要客戶蘋果宣示二○三○年要達到碳中和,而臺積電主要的碳排放是範疇二的間接排放(能源使用),因此臺積電要達到碳中和,除了本身的努力外,主要繫於臺灣能源的轉型。根據作者對臺灣能源轉型的擔憂,臺積電只能持續在海內外加速購買再生能源憑證,至於二○五○年是否能達到淨零排放,實在令人擔心。基於此,臺積電向政府提出三大建言,第一是擴大再生能源的發展、增加再生能源供應,第二是減少再生能源開發的不確定性,第三是減少再生能源的開發與使用成本,期望政府可以提出更友善的政策,達到二○五○淨零排放目標。

連臺積電都有以上的擔憂與呼籲,更遑論其他企業的「減碳焦慮」,特別是中小企業。本文再度呼籲政府真的要評估能源轉型是否朝向「低碳能源」邁進,以及加大對碳移除技術的投入,否則現在大家隨口講出的「淨零排放」真的只是口號!(作者爲陽明交通大學資管與財金系教授)

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“刻沃刻科技”完成數千萬元Pre-A輪融資,主攻鹼性制氫複合隔膜技術 | 36氪首發

“刻沃刻科技”完成數千萬元Pre-A輪融資,主攻鹼性制氫複合隔膜技術 | 36氪首發

文 | 雪小頑 薛昱婷

編輯 | 蘇建勳

36碳獲悉,近日,鹼性制氫複合隔膜生產和研發廠商刻沃刻科技已完成數千萬元Pre-A輪融資。本輪融資由線性資本領投,老股東險峰長青跟投,明德資本持續擔任獨家財務顧問。本輪融資將主要用於產品研發、產線及配套設施擴建以及團隊擴張。

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刻沃刻科技是36碳持續關注的一家氫能領域創新企業。公司成立於2019年,主攻隔膜技術。該公司創始人易建華是材料領域資深專家,在進入新能源領域之前,已在隔膜行業深耕十餘年,擁有豐富的研發及生產經驗。

碳中和背景下,氫能既是重要的工業原料,也是未來能源體系的重要組成部分,尤其是低碳環保的綠氫正處於高速發展階段。作爲目前最重要的綠氫製備手段,電解水制氫也進入爆發式增長期,市場潛力巨大。以電解水制氫的核心設備——電解槽爲例,根據中金公司報告顯示,預計2023年國內對電解槽的需求將達到2GW以上,市場空間爲38億元人民幣。2028年,國內電解槽需求將超過40GW,新市場空間預計將超過500億元人民幣。

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在不同的制氫技術路線中,鹼性電解水制氫(ALK)是目前產業化落地更傾向於選擇的技術路線。對比質子交換膜(PEM)、陰離子交換膜(AEM)和固體氧化物(SOEC)等制氫技術,ALK的主要優勢在於技術成熟度高、制氫成本較低、使用壽命長以及單電解槽產氫規模較高。因此,ALK更適合工業領域大規模製氫應用。

刻沃刻科技的主攻方向正是鹼性制氫ALK複合隔膜。ALK主要用高濃度氫氧化鉀溶液作爲電解質,浸泡在溶液中的隔膜通過物理方式將氫氣和氧氣隔離開。隔膜是電解槽的核心零部件之一,其電導率及氣體阻隔性會直接影響電解槽的性能和制氫效率。目前業界已經淘汰了高污染的第一代石棉隔膜,正在進行從第二代隔膜(特種工程塑料PPS)向第三代隔膜(複合隔膜)的過渡。

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過去多年,複合隔膜主要由比利時公司愛克發(AGFA)壟斷,複合隔膜技術具備“卡脖子”、“國產替代”等屬性。刻沃刻科技創始人易建華告訴36碳,刻沃刻科技經過三年研發,已於2021年底在實驗室製備出國產鹼性制氫第三代複合隔膜K系列,並在此後持續突破配方及設備的核心技術難點。

值得一提的是,2023年初,刻沃刻科技的第三代複合隔膜K系列產品已經實現量產,刻沃刻科技由此成爲國內最早實現國產複合隔膜量產化的公司。易建華介紹,K系列隔膜產品具有面電阻低、氣體阻隔性好、結構穩定耐壓強以及使用壽命長等優點,性能處於國際領先水平。

提升隔膜產品的安全性、穩定性等各項性能,是刻沃刻科技持續攻關和優化的重點。據介紹,刻沃刻科技的研發團隊以周爲單位對產品進行微迭代,力求突破各項性能上限。尤其是在穩定性方面,刻沃刻科技已經取得顯著進展,實現了爲期8個月的可靠數據驗證。

在優化性能的基礎上,能夠持續提高產品的性價比,是刻沃刻科技的一大優勢。目前,刻沃刻科技產品的價格遠低於愛克發,並且還有進一步降本空間。易建華對36碳表示,公司可從三個方向出發進行降本:一是上游原材料,尤其是主材之外的一些添加劑和輔材;二是工藝優化,通過對前置製漿環節和水處理環節進行精細化管理,能夠降低能耗,解決均勻性等問題;三是生產規模,通過提高產能來提升性價比。

在商業化進展方面,刻沃刻科技的K系列隔膜產品目前已在各大客戶的鹼性制氫電解槽落地運行,包括大型石化機構、氫能裝備公司以及上市公司等。易建華透露,相比去年同期,公司今年的業績已經增長十倍有餘,廠房面積也由1000平方米擴展至6000平方米。目前,公司正在緊鑼密鼓地籌備寬幅大尺寸隔膜生產線,力爭在2023年底實現穩定生產,面向下游客戶穩定供貨。

“要在合適的階段做合適的事情。”在易建華看來,氫能行業目前尚處於發展的早期階段,公司應當修煉內功,專注於一種技術路線下的隔膜產品研發生產,將產品質量做到極致。“交付滿足客戶需求的優質隔膜產品,是公司的當務之急。”

投資人觀點:

線性資本合夥人曾穎哲:綠氫是我國實現“雙碳”目標的重要載體,也是幫助可再生能源大規模消納的重要渠道,具有廣闊的市場前景。其中,以鹼性電解水爲代表的制氫技術已發展超過20年,工藝趨向成熟,而隔膜作爲決定電解槽性能的關鍵零部件,其性能影響着製備氣體的純度以及制氫能耗的高低,在很大程度上決定了電解槽的經濟性、安全性和環境適應性。

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刻沃刻團隊基於對電化學領域和隔膜領域的深刻理解和豐富經驗,自主研發的第三代複合隔膜具有優異的隔氣性、穩定性及低能耗特點,並首先完成了量產工藝的摸索和落地。我們也在半年的時間裡,看到刻沃刻團隊展現出超強的執行力,是未來我們會持續加碼的優秀創業者,希望線性資本與刻沃刻團隊一起,爲國內能源結構升級轉型做出積極貢獻。

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險峰長青管理合夥人趙陽:“雙碳”背景下,電解水制氫(尤其是鹼性電解水制氫)技術是整個氫能產業破局的勝負手,而隔膜就是這把最關鍵的鑰匙。基於此,險峰在去年天使投資了刻沃刻科技,並在陪伴企業度過的這一年中,欣喜見證了他們的快速成長和產品的不斷迭代。險峰本次持續加碼,也是看好團隊下一步產品研發、產線擴張的方向,期待刻沃刻能爲國內綠氫的發展添磚加瓦,成爲氫能行業關鍵材料的領軍人。

明德資本合夥人劉昱:很高興能長期陪伴並見證刻沃刻科技的成長。氫能是新能源中最爲清潔、最有發展潛力的長賽道。鹼性制氫是發展比較成熟且更容易規模化的制氫路線。從制氫效率和經濟效益等方面考慮,複合隔膜必定會逐步替代PPS布。刻沃刻科技是目前國內複合隔膜領域的領跑者,且刻沃刻科技的研發團隊以周爲單位對產品進行微迭代,力求突破各項性能上限,精益求精。

創始人易建華在配方和設備設計上的創新精神,技術產業化落地時的謹慎和認真負責的精神,都令人印象深刻。我們相信隨着刻沃刻科技等國內氫能核心技術企業的嶄露頭角,我國氫能領域勢必會迎來一波強勢增長,屆時刻沃刻科技也將會成爲隔膜領域當之無愧的領軍企業。

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鉛炭電池,儲能的下一個“大殺器”?

鉛炭電池,儲能的下一個“大殺器”?

資本市場對此頗有興趣

撰文/陳鄧新

編輯/文 婕

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儲能賽道,又有了新的變化。

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日前,《輕工業穩增長工作方案(2023—2024年)》印發,該方案要求大力發展高安全性鋰電池、鉛炭電池、鈉電池等產品,擴大在新能源汽車、儲能、通信等領域應用。

這意味着,鉛炭電池在儲能賽道大有可爲。

鉛炭電池爲何成爲新“風口”?挑戰鋰電池,鉛炭電池有何底氣?儲能賽道百花齊放,鉛炭電池何以脫穎而出?

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鉛炭電池,不是什麼新鮮事物。

據百度百科顯示,鉛碳電池是由傳統的鉛酸電池演進而來,主要是在負極中加入了活性炭,從而顯著提高鉛酸電池的壽命。

早在2007年,鉛炭電池就落地了,應用於混合動力汽車。

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可惜的是,由於能量密度的關係,鉛炭電池被鋰電池穩穩壓了一頭,沒有成爲動力電池的主流路線,從而相當長一段時間不溫不火。

事實上,鉛炭電池的主要應用場景爲通信、兩輪電動車等。

不過,隨着儲能的澎湃發展,轉機出現了。

原本,鋰電池是儲能賽道的重量級選手,卻因爲安全性問題備受詬病,不得不加以限制:

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國家能源局發佈《防止電力生產事故的二十五項重點要求(2022 年版)(徵求意見稿)》提出,中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池,不宜選用梯次利用動力電池。

如此一來,市場對鉛炭電池有了更大的想象力。

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畢竟,鉛炭電池更安全,只需要保持通風就不會發生燃燒爆炸,這正是鋰電池的軟肋,因而鉛炭電池適合人口密集區。

眼下,資本市場對鉛炭電池頗有興趣。

譬如,天能股份已投入和運營的30多個儲能項目中,有20個以上爲鉛碳儲能,與天風證券、興業證券、浙商證券等進行路演時稱,“公司認爲鉛碳儲能是十分具備發展前景的”。

再譬如,昆工科技在接受機構調研時,表示鉛碳電池的容量大,需要的芯片少,這也意味着成本低,節約了儲能電站的建設成本和運維費用。

太湖能谷創始人兼任CEO吳建斌在接受“貝殼財經”採訪時表示:“純電動汽車中最成熟的電池技術還是鋰電池技術,但目前鋰的儲量在全球非常有限。在這種情況下,大規模儲能應該用鉛碳類電池來做。”

循環壽命不足,成最大軟肋

儘管如此,鉛炭電池要挑大樑,仍需要邁過三道坎。

首先,循環壽命較短。

鉛碳電池的循環壽命,根據各家產品的材料、技術與工藝的差別,從4000次~6000次不等,但對比來看差點意思。

正是鉛炭電池循環壽命的限制,鉛炭電池每5年需要更換一次電芯。

對此,開源證券表示:“考慮鉛炭電池45%的回收殘值率,同時鉛炭儲能對儲能櫃緊密度的要求更低(鋰電儲能櫃之間間隔不得小於3m,但鉛炭要求不得小於1m)。我們測算在一充一放條件下鉛炭儲能進行峰谷價差套利IRR可達8.0%,略低於鐵鋰儲能(9.15%)。”

這麼一來,鉛炭電池令部分資金躊躇不前。

其次,百花齊放。

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儲能賽道,多條技術路線並存,紛紛渴望成爲最後的大贏家,進而呈現“百花齊放”的競爭格局。

據公開資料顯示,2023年上半年,新型儲能項目加速落地,新投運裝機規模約863萬千瓦/1772萬千瓦時,相當於此前歷年累計裝機規模總和。

中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深表示:“預計2023年中國儲能市場規模有望超過15GW,2025年這個數字將達到70GW。”

如若要想分到更多的“蛋糕”,成本是重中之重。

當下,鉛炭電池的當下主流成本爲0.95元/Wh,優於壓縮空氣儲能的4元/Wh~6元/Wh、液流電池的2.5元/Wh上下,但與磷酸鐵鋰相差不大。

換而言之,鉛炭電池需要繼續降低成本。

再次,長時儲能起勢。

目前,主流的電化學儲能的時長通常爲2小時,但儲能時長在4小時以上的長時儲能逐步成爲行業的共識。

對此,億緯儲能市場部總監葉婉柔表示:“更長的儲能時長是未來趨勢。”

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問題在於,這是鉛炭電池的短板。

不過,南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽表示:“從分秒級、小時,甚至跨季度、跨年的儲能技術,只有各種時長的儲能技術成熟了,我們才能建立完整的新型電力系統。”

總而言之,雖然鋰電池仍然佔據了新型儲能的主導地位,但鉛炭電池的實力也不容小覷,在某些領域足以平替。

那麼,鉛炭電池的未來值得高看一眼。

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擁抱綠色未來:中沙新能源合作方興未艾,攜手邁向碳中和

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作者 | 阿吉蘭兄弟集團及其子公司副董事長、沙中商務理事會主席穆罕默德·艾爾·阿吉蘭

很多中國人第一次聽到沙特這個國家的時候,腦海中首先浮現出的詞可能是“石油”。作爲一個與中國公司合作了三十多年的沙特企業家,當我的中國朋友提起沙特與石油時,我常常以中國與煤炭的關係做比喻,幫助他們更好地理解沙特與石油的關係,以及我們對於新能源產業發展的看法。

中國和沙特都是世界上主要的能源生產和消費大國,但在能源結構上有所不同:中國目前以煤炭爲主,而沙特則是石油和天然氣。在沙特以及海灣國家地區,石油被稱作“黑金”,沒有沙特人會否認這種重要的化石能源給國家和人民帶來的財富饋贈。

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然而,任何一個國家想要長久發展,都不能只依靠單一產業;另一方面,爲了應對氣候變化日益突出、地緣政治不穩定等問題,各個主要國家也相繼推出可持續發展計劃,減少對化石能源的依賴。

沙特也不例外,積極調整能源發展戰略和政策,實現能源轉型。2016年,沙特在王儲穆罕默德·本·薩勒曼的領導下啓動了“沙特 2030 願景”(Vision 2030),旨在全面推動社會改革,促進沙特經濟多元化發展。在“2030願景”中,沙特明確將提高新能源在整體能源結構中的佔比,擺脫經濟發展對石油產業的依賴。作爲“2030願景”的重要組成部分,2017年沙特啓動“國家可再生能源計劃”(National Renewable Energy Program, 簡稱NREP),大力推動建設新能源發電項目,目標是在2030年實現可再生能源發電佔總發電量的一半,並重點發展光伏能源;此外,沙特計劃在2060年前實現淨零排放。

继父的三棱镜

截至目前,沙特能源戰略轉型已初見成效:在“2030願景”戰略的支持下,沙特非石油收入在七年內增長了193%,於2021年達到近992億美元,約佔國家總收入的40%。根據最新數據顯示,2023年一季度,沙特非石油收入爲272.81億美元,同比增長9%;非石油活動實際生產總值同比增長5.4%,遠超石油。由此可見,沙特非石油經濟對國家經濟的影響正逐步增強。

夜莺与玫瑰

埋藏在底下的石油與煤炭,是在地球不斷演化的漫長曆史過程中逐漸形成的,是歷史的沉澱;然而爲了更好地應對氣候變化和能源挑戰,國際社會需要凝心聚力,不斷促進綠色轉型和可持續發展。

中國與沙特,雖各自擁有不同的自然資源和路徑策略,但都處於能源轉型的關鍵發展階段,致力於實現生態文明和持續發展,以擁抱碳中和爲遠景目標。經過不懈努力,中國可再生能源行業已取得了一定成就。2020年9月,習近平主席在聯合國大會上宣佈中國力爭於2030年前碳排放達峰,並於2060年前實現碳中和。在雙碳目標的驅動下,以風電、光伏發電爲代表的新能源發展成效顯著,裝機規模穩居全球首位,非化石能源發電裝機容量佔比達到50.9%,超過化石能源發電裝機容量。截至2021年底,中國風電、光伏發電裝機規模均佔全球發電裝機的1/3以上,連續12年穩居全球首位。

新能源合作一直是中沙關注的重要領域,在“一帶一路”倡議和“2030願景”框架下,中沙雙方不斷深化在太陽能、風能、水電、氫能領域的合作。

憑藉其獨特的地理位置和氣候,沙特在開發和利用可再生能源方面極具優勢。根據 NREP顯示,至2023年沙特將實現58.7GW的可再生能源發電能力,其中包括光伏發電40GW。同時,中國在光伏和風電領域擁有豐富的經驗和技術儲備,可以在新能源合作上與沙特優勢互補,合作前景非常可觀。

以光伏領域爲例,中沙的合作如火如荼。沙特在2022年從中國進口了1.2GW的光伏組件,相比2021年不到100MW的需求,漲了12倍。中國企業在沙特已經參與建設開發了多個太陽能發電項目,其中包括目前全球最大的光伏電站項目。

目前正在建設當中的、位於沙特西部塔布克省的紅海新城儲能項目,就採用了“光伏+儲能”的建設模式,由中國電建參與建設。作爲沙特“2030願景”中的重點工程,紅海新城儲能規模預計將達到1300兆瓦時,將成爲全球規模最大的儲能項目。該項目可供紅海旅遊區完全依靠再生能源供電,實現完全清潔能源離網供電。

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類似的綠色合作項目不勝枚舉,它們將成爲中沙兩國逐步走向淨零排放,擺脫對化石燃料依賴的一個個里程碑。

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在中沙綠色轉型合作方興未艾的背景下,阿吉蘭兄弟控股立志成爲中國企業重要的商業合作伙伴。阿吉蘭兄弟控股是中東北非地區最大的民營企業之一,業務版圖涉及地產開發、服裝紡織、工業、基建、食品飲料、物流、金融科技等,擁有超過75家公司,僱傭超過15000名員工,遍佈超過25個國家。自集團2017年在中國成立四個投資辦事處(上海、北京、深圳、香港)以來,阿吉蘭兄弟控股積極探索新能源領域的潛在合作機會,爲當地經濟社會發展和全球能源結構化轉型升級提供助力。

新能源也一直是我們多元化投資的重點關注領域。2023年4月,阿吉蘭兄弟控股與中國能建國際建設集團和摩洛哥蓋亞能源公司簽署了摩洛哥南部大區綠氫項目合作備忘錄。項目主要內容包括建設一個年產量爲140萬噸的綠氨(相當於32萬噸綠氫)生產工廠,以及配套的2GW光伏和4GW風電項目建設以及後期維護等。這是集團在新能源投資領域的關鍵突破,也是加強全球多元化投資佈局的重要體現。

未來,集團將順應低碳發展趨勢,充分利用長期積累的商業實力和中外優勢資源,攜手中國企業挖掘沙特及中東北非地區的發展潛力,加強新能源、生態環保多領域合作,實現互利共贏、共同發展,助力中沙兩國實現碳中和的氣候目標。

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水電資源總量管制…氣候治理 應納投資環評審議

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電力排放係數居高不下的難題,除了靠再生能源,也可考慮核二、核三延役。圖爲核二廠。圖/聯合報系資料照片

外界對政府二○三○年減碳及二○五○年的淨零目標毫無信心,專家建議,政府在因應國際碳關稅及企業落實ESG等力道都要更強,最好建立碳交易制度,才能加速減碳。至於電力排放係數居高不下的難題,除了靠再生能源,也可考慮核二、核三延役,作爲過渡再生能源進度延宕的解方;過程中,政府要多和外界溝通,務實盤點各項問題,務實修正目標。

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中華經濟研究院綠色經濟研究中心助理研究員陳中舜表示,二○二五年非核家園政策可能要重新檢討,最快的方法是讓核二、三廠延役。國際估算二○三○年的減碳目標,屆時的電力排放係數應該介於每度電○點一至○點二公斤,但臺灣不管怎麼算,屆時都會落在○點三至○點四公斤,離國際標準相當遙遠,藉由核能發電或啓動碳交易市場會有幫助。

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陳中舜表示,政府打算收碳費,企業都希望訂低一點,減碳也希望達到法規標準就好,這種心態無助推動淨零技術進步;建立碳交易市場,業者多減的碳可在市場出售,各產業就會找尋對自己最有效的減碳方法。

環境權保障基金會研究員林彥廷表示,半導體等科技業到處都在設廠,用電需求增高,是時候回頭思考產業結構,因應淨零目標重新調整。臺大國發所教授周桂田也說,褐色經濟體質的臺灣面臨淨零轉型,將遭遇巨大挑戰,如政府不禁售燃油車、電價凍漲、工業部門減碳目標低落等政策矛盾,都是褐色經濟轉型困境的體現。

周桂田建議,行政院一方面喊淨零,一方面要企業加碼投資,水、電資源不能無限上綱,必須說清楚總量管制要怎麼做;目前投資審查機制在用電、用水、廢棄物等問題並不透明,環評法亟需修法,將氣候治理與碳排放納入審查標準,並落實政策環評。

他說,有關二○五○淨零的具體路徑,外界只能瞎猜,得到的資訊非常有限,希望政府能多溝通,釋出充分的資訊,讓專業者協助盤點,做務實的修正。

「不要再讓再生能源變成鄰避設施。」綠色公民行動聯盟表示,政府爲能源轉型大力發展再生能源,尤其地面型光電爭議四起,應結合國土規畫,盤點不宜發展光電地區,並加強在地溝通。

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勒令網約車全部改純電動?瀋陽網約車司機:來我們東北試試!

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關於電車和油車到底哪個更適合網約車的爭論,這幾年真的是吵得天翻地覆,相關部門給新能源車的大力補貼,確實推動了網約車行業的能源轉換,節省了資源,但是,並不是任何地方都適合新能源網約車的。

近日有個政策,擬修訂網約車管理細則,將網約車全部調整爲新能源車,這個消息出來,大部分南方司機倒是不以爲然,而南方也是新能源車最普及的區域,但是北方的司機可就有話說了。

新能源車是節能,是省錢,但是也有缺點,比如續航時長,再比如電池受環境影響大,這一切都導致就算是在氣候相對暖和的南方,新能源車也只能用於跑快車,像滴答出行、一喂出行等順風車,是萬萬不敢用電車的。

瀋陽網約車司機黃師傅也來現身說法,他買的比亞迪,官方公佈的續航里程是401公里,夏天續航只有官方續航的百分之八十左右,到了冬天更誇張,只有120公里,一天要充三次電。如果里程過了20萬公里,續航會更差。

這不是誇張的說法,而是每一位北方,尤其是東北的網約車司機都在經歷的事情。如果想要在東北跑電車,夏天無所謂,冬天一定要加裝柴油爐,用柴油爐來提供熱空調,這樣可以延長續航里程,縮水程度能減少1/3

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從實際意義上來說,電池不耐低溫,車就算是停着不動,都得用電加熱,所以耗電更快,尤其是在北方的冬季。折算下來,在冬季,北方新能源車的用電成本,幾乎跟油車不相上下,目前來說完全不適合強制規定做網約車。

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網約車要做能源換代,完全可以理解,新能源車普及沒幾年,現在氫能源網約車都要投入試點了。接下來不久的將來,或許人工智能、自動駕駛也會大規模用於出行行業,到時候網約車司機都要面臨失業的可能。

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然而任何行業的發展,在展望未來的同時,也得兼顧後頭,地域發展的不均衡性,導致並不是每個地區都能適用同樣的政策。允許地區發展的自我規律性和獨特性,是每個行業必須要修的課題。

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網約車也不例外,甚至更明顯,在當今大城市集約化更明顯的情況下,三四線城市的網約車司機日子並不是很好過,必須要自己尋求生存和解決辦法。從這個角度來說,尊重各自地區的市場發展規律,是很多監管部門都要明白的一件事兒,一刀切並不能解決問題。

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嵐圖瞄準新能源MPV市場 盧放:夢想家沒有競品

嵐圖瞄準新能源MPV市場 盧放:夢想家沒有競品

(原標題:嵐圖瞄準新能源MPV藍海市場 盧放:夢想家目前沒有競品)

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每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

11月19日,2021廣州車展上,嵐圖第二款量產車型“嵐圖夢想家”正式亮相。新車定位一款大型豪華電動MPV,推出四座定製款和七座款兩種座椅佈局,將於明年年中正式上市。

據瞭解,嵐圖夢想家基於ESSA原生智能電動架構打造,是目前行業中唯一選用雙動力佈局的MPV,同時新車還將搭載5G車載高速娛樂系統、L2+智能駕駛輔助系統,支持整車OTA迭代升級。

“嵐圖希望打造一款能夠與國外豪華品牌競爭的MPV。無論是嵐圖FREE(參數丨圖片),還是嵐圖夢想家,都希望能夠代表中國品牌向上突破,這也是我們在技術上所展現出的自信。” 嵐圖汽車CEO兼CTO盧放在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。

圖片來源:企業供圖

嵐圖官方數據顯示,首款量產車嵐圖FREE的10月交付量爲1006輛,環比增長約10.8%,自今年8月正式交付以來,該車型已累計交付了2322輛新車。未來三年,嵐圖將形成跨SUV、MPV、轎車三大品類矩陣,每年至少向市場投放一款新車,不斷擴展高端電動汽車品牌的產品陣容。

實際上,自2016年以來,國內MPV市場整體呈現下行的態勢,且兩極分化嚴重。其中,低端車型日漸式微,隨着消費升級,中高端車型的市場前景更爲樂觀。

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而在燃油MPV市場,中高端車型長期以來被合資品牌把持在手中,自主品牌生存空間十分有限,亟待尋求突破。在電動化浪潮下,相對於SUV和轎車,MPV車型的電動化進程略顯緩慢,尤其是中高端新能源MPV市場尚處在產品數量較少、競爭壓力不大的起步階段,目前來看仍是一片藍海。

“從市場層面來看,新能源MPV是消費者剛需,但目前市場仍是空白。隨着消費升級、二胎三胎家庭結構變化,加上獨生子女‘4+2+X’的家庭結構,消費者需要一款能夠提升出行品質、照顧到家庭每個人需求的MPV。但目前,市場上還沒有能夠解決全家人出行需求的一款高端新能源MPV。”盧放表示。

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圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

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除了家庭出行需求,高端商務出行也是嵐圖的目標市場。“嵐圖夢想家期待滿足大家對高端MPV的需求,無論是在家庭市場、出行市場或者是公務市場的共同的需求。嵐圖夢想家可以結合用戶需求進行定製,4座版可能更偏向於高端商務人士的商務出行,7座版更注重家庭出行。但嵐圖也並不會刻意針對某個市場,嵐圖針對的是所有目標用戶。”盧放表示。

值得注意的是,不僅是嵐圖,多個自主品牌都發布了新能源MPV車型,期待在MPV電動化的過程中搶佔先機,尋求“換道超車”的機遇。例如,上汽大通正式發佈了純電MPV MIFA 9,進入30萬元級市場,新車將於明年5月開啓交付;比亞迪將搭載DM-i混動技術的全新MPV產品系列命名爲“登陸艦”;吉利旗下高端電動品牌極氪首款MPV的諜照近日也被曝光,根據官方消息,極氪首款MPV將於明年正式推出。

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“目前,高端新能源MPV市場還是一片藍海,沒有一款真正符合家庭經濟出行,又能享受高端品質的MPV,沒有一款符合當下發展趨勢的高端電動MPV,作爲全新品類的嵐圖夢想家還沒有競品。”盧放向記者表示。

不過,隨着入局玩家逐漸增多,中高端新能源MPV藍海市場的競爭也將進一步增強。此外,中高端燃油MPV市場長期由合資品牌把持。近期,廣汽豐田賽那、北京現代庫斯途、全新起亞嘉華等很多合資品牌車型扎堆上市,市場競爭正變得更加激烈,同樣也衝擊着新能源MPV的市場空間。自主品牌能否成功“換道超車”,仍面臨一定挑戰。

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出光潤滑油的雙碳目標與企業治理和綠色文化

出光潤滑油的雙碳目標與企業治理和綠色文化

隨着全球氣候變化對人類社會構成重大威脅,越來越多的國家將“碳中和”上升爲國家戰略 ,提出了無碳未來的願景。中國基於推動實現可持續發展的內在要求和構建人類命運共同體的責任擔當,宣佈了碳達峰和碳中和的目標願景。“雙碳”目標提出有着深刻的國內外發展背景,對經濟社會有着深刻的影響;“雙碳”目標的實現也應放在推動高質量發展和全面現代化的戰略大局和全局中綜合考慮和應對。

圖片來源於網絡

聚焦“雙碳”目標、綠色發展與企業治理現代化,這不僅是時代的緊迫呼喚,也是出光作爲一個能源企業的特殊使命和發展目標。出光在全球視野和國家戰略雙重意義上理解其國際背景和意義,積極推進“雙碳”目標及挑戰其實現路徑中面臨的困難和坎坷,深度探討如何以“雙碳”目標驅動綠色發展、推動企業治理現代化。

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圖片來源於網絡

在全球氣候變化和中國”雙碳“目標背景下,中國汽車產業低碳化已是必然趨勢,《節能與新能源汽車路線圖2.0》以及新能源汽車發展遠超預期就是這一必然趨勢的體現。然而,我們都要認識到,在未來相當長的一段時間內,燃油車和新能源車會並存,而且燃油車仍將處於市場主導地位。因此對於汽車行業的低碳化,首先還是要不斷提升燃油車的燃油經濟性,推動油耗的降低

在電動化大方向的引領下,汽車產業已經形成多樣化的動力技術路線,真正進入動力多元化時代。出光作爲一家全球領先的能源公司,身處電動汽車製造與使用量全球領先的國家,能夠深切感受到汽車電動化技術的高速發展。所以,出光也正在不斷開發技術更先進、更節能環保的產品, 以滿足中國市場和客戶的需求。

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首先對我們而言是要降低自身運營的碳排放,我們通過不斷健全和完善環保制度體系建設,其中包括《環境因素識別和評價程序》、《能源資源節約控制程序》、《大氣污染控制程序》、《廢棄物控制程序》等十幾項環境監管制度,嚴格把控環境質量。在過去幾年多的時間裡,我們成功地實現超過30%的單位碳排放降低,同時我們單位產量的能源消耗減少了30%,對應的能耗成本降低了35%。

我們通過領先的技術和服務,幫助客戶降低排放,例如通過高性能低粘度的潤滑油產品,幫助客戶的車輛提高燃油經濟性,幫助他們的設備提升能源效率,以實現排放降低。

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在“雙碳”目標的環境下,汽車產業在能源需求、製造原材料、營銷通路、消費者體驗、基礎配套設施方面產生了很大的變化甚至變革,而疊加了降低自身生產和產品使用生命週期內碳排放的目標之後,衆多知名汽車品牌公司在與其合作,爲其提供服務的夥伴選擇上,門檻也變得越來越高。

出光不僅在潤滑油領域,在整個汽車產業鏈條上與衆多知名汽車品牌公司和衆多觸點的能源公司,都已經迅速行動了起來,出光一直深度審視集團多種業務板塊的資源組合,爲客戶新能源化和電氣化的需求提供的是以淨零排放爲目標,端到端的整合解決方案。出光與客戶一起,將產、銷、運、維逐一展開,分析痛點,挖掘提升效率的潛能:首先我們將自己在能耗管理的經驗結合數字化平臺,爲汽車公司和上游供應商提供生產能效管理諮詢和服務,同時提供綠色交易服務,從源頭降低生產碳強度,提升可再生能源的比例。

一切的努力都爲了青山和綠水。

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